Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Посты по истории. 2018.

aleks_arefjew: аэропорт донецка - фермопилы этой войны.

Оригинал взят у aleks_arefjew в аэропорт донецка - фермопилы этой войны.
Общеизвестными шедеврами укропропаганды является мифы о "киборгах", которые отважно защищают донецкий аэропорт именуемый теперь не иначе как "украинскими фермопилами". Однако здесь укров как всегда подводит слабое знание истории и произвольное ее интерпретирование. Потому что сразу возникает вопрос: "а чьи это фермопилы? какая из сторон конфликта условные "спартанцы" а какая - "персы" современности. Проведем исторические параллели, но для начала необходимо общее описание театра нынешней войны.
Многие думают, что Донбасс - это ровная степь. Но на самом деле Донбасс - это главным образом Донецкий кряж (старые горы) то есть, проще говоря, плоскогорье. На данном плоскогорье расположена крупнейшая агломерация бывшей Украины (более 10% населения республики, ооло 4,5 млн. чел. не считая остальных равнинных частей Донбасса). То есть помимо природных препятствий плоскогорья для вторжения есть еще и антропогенные - огромные городские агломерации, терриконы, промзоны, карьеры и т.д. Указанная Донбасская мегаагломерация тянется с востока от границ с Россией. Северная ее граница очерчена примерно р. Северский Донец (от Слаянска далее - Лисичанск-Северодоецк, Счастье, Станица Луганская). На юге ее граница примерно начинается от стыка Луганской и Донецкой областей с границей России через Саур-Могилу (там граница плато и Приазовской низменности видна особенно ярко, как на Голанах) южнее линии Торез-Снежное-Шахтерск-Иловайск-Донецк. За Донецком условная граница мегаагломерации поворачивает на запад и проходит примерно по рекам Кривой а затем Казенный Торец по линии Ясиноватая-Горловка-Дзержинск-Дружковка-Краматорск-Славянск до места впадения Казенного Торца в Северский Донец. Как видим, Славянск является северо-западным краем указанного региона. Разумеется, Донецкий кряж тянется еще дальше на Запад, но агломерации там кончаются. Таким образом сама география региона существенно помогла ополчению сдерживать вторжение укров, даже несмотря на их многократное количественное и техническое превосходство. Кроме того, свою роль сыграла высокая плотность населения - больше добровольцев и возможность воевать, далеко не уходя от дома. Интересный момент - города, расположенные за пределами вышеуказанной местности (Красный лиман, Красноармейск с окрестностями, Волноваха, Новоайдар и даже полумиллионный Мариуполь) не смогли эффективно защититься от укров. Образно говоря, указанная Донбасская мегаагломерация представляет собой русский Мангуп, с поправкой конечно на русские масштабы. Кстати, и судьба у него похожа - метрополия куда-то делась, и наследники византийской традиции и веры вынуждены своими силами отбиваться от наседающих варваров. В этом смысле русским ополченцам больше подходит сравнение с элллинами, стоящими на своей земле, а украм - сравнение с вторгшейся армией Дария, так как они по количеству воинов и боевых колесниц на порядок превосходят ополченцев.
А теперь вернемся к "фермопилам". Даже несмотря на летние успехи ополчения армия Украины, по крайней мере до сей поры превосходила ополченцев количественно и технически уже не на порядок, но еще в разы. Кстати, все три крупных победы ополченцев (два Южных котла и Иловайск) - это классические Марафонские битвы, т.е. удары с флангов при проседании слабого центра. Россия заявила, что открыто в конфликт не вмешается - это данность, с которой командование Новороссии должно считаться. После летних боев и Минского перемирия сложилась следующая ситуация: Новороссия контролировала большую часть указанной мегаагломерации, кроме северо-западного ее края. Особенно выделялся Дебальцевкий выступ - остаток северного клина после неудачной попытки окружить украми Донецко-Макеевскую и Горловско-Енакиевскую агломерации. Только ленивый не критиковал командование Новороссии за то, что те не срезают выступ. Но следует учесть, что Дебальцевская группировка остается сильно насыщенной людьми и техникой и располагается на выгодной местности (города Дебальцево, Углегорск, Чернухино, села Редкодуб, Никишино, курган Могила Острая находятся на вершинах "плоскогорных" гребней Донецкого кряжа). И не следует забывать, что к Западу от Дебальцевского кармана находится Горловский карман, над которым с трех сторон нависает армия укров, готовая "срезать" Горловско-Енакиевскую агломерацию, соединивши группировку в районе Авдеевки с группировкой на Дебальцевском выступе (или как вариант - севернее Енакиево отсечь только Горловку). Таким образом, руководству ДНР в любом случае приходится держать наибольшие свои силы в районе Донецко-Макеевской агломерации для выполнения таких задач:
1. Собственно защита крупнейшей агломерации, где проживает более половины населения контролируемых ДНР территорий и крупнейший промышленный район ДНР (одни угольные шахты чего стоят). Причем защита не только от вторжения, но и от диверсантов и контрбатарейная борьба.
2. Пресечение попыток укров срезать Горловский выступ ДНР севернее Ясиноватой.
3. Пресечение повторения попыток укров окружить Донецк вместе с Горловкой путем путем обхода его с Юго-Востока и соединения с Дебальцевской группировкой (повторение прорыва через Иловайск).
Отдельно следует заметить, что в результате летних боев ополчение спустилось с Донбасского плато в Приазовскую низменность, освободив земли ДНР между Российской границей и р. Кальмиус. Линия фронта по Кльмиусу образовалась не случайно. Примерно до Кальмиуса российская артиллерия может эффективно стрелять со своей территории. Таким образом, на Юге - Новоазовская группировка, угрожающая Мариуполью, на севере - мощнейшая Донецкая группировка, а между ними - тонкая цепь заслонов ополчения вдоль естественной речной преграды и с надеждой на поддержку с территории России. Кстати, именно по этому ополчение летом не взяло ни Мариуполь ни даже Волновахи - укров было тупо в разы больше как на Приазовской низменности так и на западных рубежах Донецка и они в разы превосходили ополчение в технике.
Таким образом, в условиях даже относительного перемирия крупнейшая Донецкая группировка ополчения была обречена на бездействие- от западных окраин города отбросить укров сил не было а перебрасывать крупные части на другие направления было нельзя по вышеуказанным причинам. В этих условиях командованием было принято решение хотя бы выбить противника с северо-западных окраин города - аэропорта, поселка Октябрьский, военной части, расположенной там, села Веселое, расположенного восточнее Октябрьского, укрепиться в поселке Спартак севернее Донецка. Данная операция проводилась в условиях городской застройки, что нивелировало превосходство укров в артиллерии и бронетехнике.Бои там начались в августе и к минским переговорам северо-западные районы Донецка были взяты ополчением. Укры остались только в некоторых зданиях Донецкого аэропорта. В принципе после закрепления ополчения в Спартаке, Октябрьском и Веселом и получением им возможности напрямую обстреливать взлетку аэропорта стратегическая ценность последнего заметно упала - вести из него артобстрелы и засылать в город разведгруппы стало невозможно. Та же пресловутая вышка могла быть заменена работой безпилотников. То есть по уму украм следовало бы уйти в пригороды, в крайнем случае взорвав ключевые строения аэропорта. Из предполья (Авдеевки и Песок) они могли бы эффективно обстреливать Донецк и засылать диверсантов и при этом достаточно легко отражать попытки штурма позиций используя превосходство а артиллерии и бронетехнике. Напомню, что Авдеевка и Пески не взяты до сих пор, хотя соотношение сил постоянно меняется в сторону ополчения. И главное - высвободившиеся из аэропорта силы укры могли бы потратить на срезание или по крайней мере подтачивание основания Горловского выступа ДНР, находящегося в том же районе.
Однако укры, почему-то решили биться за аэропорт всеми имеющимися силами и средствами. Возможно свою роль сыграла агитация ополчения, которое несколько раз заявляло о полном взятии аэропорта а так же демонстративное осыпание орденами и званиями командиров, штурмующих объект. Но так или иначе, укры остались биться в аэропорту при этом не имея возможности реализовать ни свое численное превосходство )в зданиях помещается ограниченное количество людей и снабжение гарнизона ограничено), ни превосходство в бронетехники (которой просто негде эффективно маневрировать и применять свое оружие), ни преимущество а артиллерии (которая в ситуации "слоенного пирога" не может эффективно работать). Даже свое организационное превосходство регулярная армия укров не могли реализовать. А ведь начальные успехи летнего наступления укров как раз были связаны с органзационным превосходством их регулярной армии - они нащупывали незащищенные места и двигали туда свои силы, побеждая маневром. А подразделения Гиви и Моторолы - это именно что блестящие но тактические группы, не способные решать большинство стратегических задач. Единственное место, где они могут на равных биться с регулярной армией укров т.е. эффективно применять стрелковое и ручное оружие - это аэропорт. В случае попыток прорыва севернее Ясиноватой или атак даже лучших частей ополчения а Пески и Авдеевку с целью превратить террористические обстрелы соотношение потерь с ВСУ было бы совсем другим и не в пользу ополченцев. Образно говоря, если сейчас бои в аэропорту ополченцев можно сравнить с фехтованием с врагом на мечах, то штурмы Авдеевки и Песок - это уже будет приступ укрепленного замка.
Ведя бои в аэропорту ополчение, помимо контроля за территорией, решало такие задачи:
1. Отвлекало артиллерию укров от террористических обстрелов Донецка. Ведь те снаряды, что падали а аэропорт и окрестности (частично в частный сектор на Октябрьский, Спартак и Веселое, откуда эвакуировано большинство населения) скорее всего в противном случае полетели бы на густонаселенный центр Донецка.
2. Сковывало силы и средства укров не давая им вести наступление севернее Донецка, направленное на срезание Горловского выступа.
Единственная внятная причина, по которой уркы удерживали аэропорт - это плацдарм для прямого штурма Донецка. Но теоретики указывали еще летом, что прямой штурм Донецка украм уже не под силу, а на практике его до сих пор так и не было т.е. обильно политый кровью плацдарм оказался не нужен.
Таким образом бои за аэропорт действительно можно сравнивать с Фермопилами, где армия укров, обладая значительным количественным и техническим преимуществом приняла бой в узком месте, где не могла реализовать его, а более слабая армия Новороссии выставила в этом сражении маленькие но элитные тактические отряды и смогла сковать действия агрессора, одновременно готовя стратегический перелом в войне. А что аэропорт так долго не взяли - ну так извините, спартанцы у врат огня тоже ведь отнюдь не разбили армию персов.
Что же касается украинских стратЫгов (читается с глухим г), то в отличие от Дария, который просто не имел возможности уклониться от лобового штурма Фермопил, но кстати, пытался выманить эллинов на равнину и потом все равно нашел способ совершить обходной маневр, укрогенералы добровольно пошли на "бодание" в аэропорту имея веер возможностей для реализации своего превосходства на открытой местности. Видимо сказалась (и продолжает сказываться) специфика украинского исторического образования и вообще влияние украинской исторической науки.

фото донецкого аэропорта - сделано с юго-востока: правый верхний угол- север, левый нижний - юг. в центре - взлетная полоса - расположена строго с востока на запад. Ниже полосы - терминалы и другие строения аэропорта. В правом нижнем углу с. Спартак. В левом нижнем углу - микрорайон Октябрьский. С левого края посередине - с. Веселое. В левом верхнем краю с. Пески. Выше взлетной полосы вдоль водной преграды (цепочка водохранилищ) контролируемые украим села - Опытное (ближе к Спартаку) и Водяное (ближе к Пескам). совсем в верху на горизонте - села Северное и Тоненькое. Линия фронта проходит грубо говоря горизонтально по центру фото через взлетку.

Появление и становление военной авиации в Российской Империи.

alex_mih1896Suhomlinov_Vladimir_Alexandrovich
Великий князь Александр Михайлович.
Владимир Александрович Сухомлинов.

Не только Британская Империя и США осознали важность наличия авиации, в том числе и военно-морской. В России этим занимался великий князь Александр Михайлович, который был военным моряком. Военный историк Керсновский писал о нём следующее: «Наконец великому князю Александру Михайловичу русская армия была обязана зарождением военной авиации, вначале совершенно недооцененной генералом Сухомлиновым[1], считавшим аэропланы «игрушками»»[2].

Проживая в 1909 году в Биаррице, великий князь наткнулся в утренней газете на заголовки, извещавшие об успешном перелёте Блерио через Ла-Манш и, по своим словам, «понял, что достижение Блерио давало нам не только новый способ передвижения, но и новое оружие в случае войны»[3]. Государь одобрил его план о закупке аэропланов на собранные по подписке 2 миллиона рублей. Александр Михайлович отправился в Париж, где заключил торговое соглашение с Блерио и Вуазеном, которые обязались поставить аэропланы и предоставить инструкторов. Великий же князь должен был организовать аэродром, найти учеников и оказывать им во всём содействие, в том числе и финансовое. Прибыв в Россию, он явился к военному министру Сухомлинову, который сказал, по словам великого князя, следующее:
 - Вы собираетесь применить эти игрушки Блерио в нашей армии? Угодно ли нам, чтобы наши офицеры бросили свои занятия и отправились летать через Ла-Манш, или же они должны забавляться этим здесь?[4]
На это Александр Михайлович ответил, что просит всего лишь нескольких офицеров для командировки в Париж для прохождения там обучения, на что Государь дал своё разрешение. Данная тема вызывала среди военного командования скепсис, так, например, «великий князь Николай Николаевич не видел в моей затее никакого смысла»[5], пишет в своих мемуарах Александр Михайлович.
После отправки офицеров в Париж, он сам отправился в Севастополь для поиска места для аэродрома. Место было найдено, и аэродром был готов уже к концу осени 1909 года[6], а уже весной следующего из Парижа вернулись прошедшие обучение у Блерио офицеры. В течение недели ими была ранним летом в Петербурге проведена серия показательных полётов. По словам Александра Михайловича, «Сухомлинов нашёл это зрелище занимательным, но для армии не видел от него никакой пользы»[7].
Осенью 1910 года великий князь приобрёл значительный участок земли к западу от Севастополя, где заложил первую русскую авиашколу, которая всю Первую мировую поставляла в русскую Армию лётчиков и лётных наблюдателей[8]. Это была Севастопольская офицерская школа авиации, открытая по высочайшему соизволению Николая II 21 ноября 1910 года. «На это пошла часть средств, собранных среди граждан России Комитетом по восстановлению флота после русско-японской войны, - 900 тыс. рублей. Первые пять лет работа школы оплачивалась из добровольных пожертвований россиян»[9], пишет историк Манцуров.

0_5c0e9_5277daa6_L
Посещение Государем Севастопольской авиашколы.

26 октября 1911 года состоялся первый выпуск –  24 лётчика, которые по этому случаю были приняты и получили напутствие лично Государя. Летом того же года школу посетил председатель Думы Александр Гучков, после чего учебное заведение получило на обустройство субсидию в размере 1 миллиона 50 тысяч рублей, на которые был приобретён участок земли в 658 десятин в 20 километрах севернее Севастополя, недалеко от речки Кача, где впоследствии был построен авиагородок с комплексом служебных и жилых помещений[10]. Именно туда летом следующего года переехала школа, впоследствии получившая имя Качинской. Её офицеры принимали участие в манёврах 1912 года и Александр Михайлович заслужил одобрение лично от Государя во время посещения авиашколы[11] 17 декабря 1913 года. «Со дня своего основания до октября 1917 года школа подготовила 609 летчиков: 376 - из офицеров и 233 - из солдат. Многие из них отличились в боях Первой мировой войны»[12]. В 1916 году школа стала именоваться как Севастопольская Его Императорского Высочества Великого князя Александра Михайловича военная авиационная школа. В то же время, в 1910 году подобное учебное заведение для подготовки лётчиков было создано и в Гатчине, но это отдельная история. Гатчинская авиашкола, впоследствии, станет Зарайской (Московская область), откуда будет переведена в Качу, где 31 мая 1921 года на основе приказа Реввоенсовета № 1172 произошло её слияние с Севастопольской в единую Лётную школу авиации №1[13].
Историк Керсновский писал: «За два-три года мирного развития русской авиацией были сделаны громадные успехи — упомянем только, что русский конструктор Сикорский первый в мире, еще в 1913 году, начал строить воздушные корабли[14]. Предположено было создать при каждом корпусе по авиационному отряду в 4 — 6 самолетов»[15]. Самое главное – у России накануне Первой мировой была своя собственная авиация, не уступавшая авиации других государств.
О том, как накануне Первой мировой войны авиапарк Русской Армии, есть различные данные. По сведениям Керсновского, «в момент начала войны у нас было 39 отрядов, 216 разнообразных, допотопных машин и 221 летчик (из коих 170 офицеров)»[16]. В комментариях к данному моменту отмечено, что в России имелось 263 армейских аэроплана современных тогда систем «Депердюссен», «Вуазен», «Фарман», «Моран», «Илья Муромец». Н.Н.Головин сообщает, что в Русской Армии накануне войны было 39 авиаотрядов (эскадрилий), 12 воздухоплавательных рот (аэростаты), 263 самолёта, 129 лётчиков и 100 лётных наблюдателей[17]. К 1 сентября 1916 года данные были следующие: 75 авиаотрядов (эскадрилий), 36 воздухоплавательных рот, 716 самолётов, 502 лётчика и 357 лётных наблюдателей[18]. Зайончковский сообщает, что у России было накануне войны 216 самолётов и она занимала второе место после Германии[19]. Более подробно информация по военно-воздушным силам стран-участниц войны на её начало выражена в таблице:

Таблица I. Военная авиация накануне Первой мировой войны[20].
Страна Количество самолётов
Германская империя 232
Российская империя 216
Французская республика 162
Британская империя 30
Австро-Венгерская империя -
Королевство Бельгия -
Королевство Сербия -

В течении войны было произведено авиамоторов: в Британии – 57 900, во Франции – 93 000, в России – 1 300. Самолётов произведено: в Британии – 55 000, во Франции – 51 000, в России – 3 000[21]. «Авиация во время войны 1914-1918 гг. выросла в самостоятельный род войск и оказывала существенное тактическое, оперативное и стратегическое влияние на ход боевых действий и их обеспечение. Общим выводом из операции 1918 г. на Французском театре войны являются программы развития военной авиации, принятые борющимися сторонами в конце 1918 г. (программа Петена), которые предусматривали увеличение ее боевого состава, главным образом, в части боевой авиации, как основной наступательной  силы, с помощью которой командование обеих сторон намеревалось успешнее ослабить и разрушить военно-экономическую базу вооруженных сил противника, а также содействовать земным войскам в организации прорывов и переходу к маневренным формам военных действий»[22], пишет Зайончковский.
Не могу в заключение не отметить также следующих фактов:
«В 1913 году открылась новая страница в истории авиации. В воздух поднялся первый в мире четырёхмоторный самолёт. Его создателем был русский конструктор И.И.Сикорский. <…> Другой дореволюционный инженер Д.П.Григорович в 1913 году построил «летающую лодку» М-1. Прямым потомком М-1 стал один из лучших гидросамолётов Первой мировой – М-5»[23].


[1] Сухомлинов Владимир Александрович (18148 – 1926), генерал от кавалерии, генерал-адъютант. Военный министр Российской Империи (1909 – 1915), начальник Главного штаба (1908 – 1909).
[2] Керсновский А.А. История Русской армии. В IV  частях (томах). М.: Голос, 1992. Часть (том) III.  С.140.
[3] Великий князь Александр Михайлович. Книга воспоминаний. М.: Вече, 2008. С.238 – 239.
[4] Там же, С.239.
[5] Там же.
[6] Там же, С.240.
[7] Там же.
[8] Там же, С.241.
[9] Манцуров Ю. А. Оборона дворца Дюльбер // Наука и жизнь: журнал. 1998. № 9. / http://www.nkj.ru/archive/articles/11270/
[10] Там же.
[11] Великий князь Александр Михайлович. Книга воспоминаний. М.: Вече, 2008. С.241 – 242.
[12] Манцуров Ю. А. Оборона дворца Дюльбер // Наука и жизнь: журнал. 1998. № 9. / http://www.nkj.ru/archive/articles/11270/
[13] Там же.
[14] Имеются в виду тяжёлые дальние бомбардировщики «Русский Витязь» (изготовлен в единственном экземпляре, как опытный образец) и «Илья Муромец» (выпущено всего около 80 штук).
[15] Керсновский А.А. История Русской армии. В IV  частях (томах). М.: Голос, 1992. Часть (том) III.  С.140.
[16] Там же.
[17] Головин Н.Н. Россия в Первой мировой войне. М.: Вече, 2014. С.297.
[18] Там же, С.298.
[19] Зайончковский А. М. Первая мировая война. СПб.: Полигон, 2002. С.15.
[20] Там же. С.10.
[21] Там же, С.836.
[22] Там же, С. 841 – 842.
[23] Зыкин Д. Как оболгали великую историю нашей страны. СПб.: Питер, 2014. С.79.

Русские на войне. Часть 1.

В преддверии Дня Победы, я бы хотел написать несколько статей, с использованием данных статистики.
Давно уже известно и ясно всем, что основную тяжесть войны вынес на себе именно Русский Народ. Недаром это отметил Сталин в своём знаменитом тосте от 24 июня 1945. Но о нём ниже.

В данном посте я бы хотел рассмотреть статистику по Героям Советского Союза в годы Великой Отечественной. Три основных, ключевых народа нашей великой Родины - Русские, Украинцы и Белорусы, три великие славянские нации, составили костяк РККА. Они же являются лидерами по званиям Героев.
Особенно нужно отметить как раз Русский Народ, который всегда был основой и опрой нашего государства. Россия, Русь объединила вокург себя все другие народы. Она же вынесла на себе все тяжести и трудности войны. Однако. самое тяжёлое положение было у братских Украины и Беларуси, которые были полностью оккупированы врагом в течении нескольких лет. Выделившиеся некогда в отдельные народы, Украинцы и Белорусы сохранили свою духовную связь с Русскими, с братским Русским Народом. Они мужественно сражались за свою общую Родину - СССР. И именно благодаря этим трём Великим Народам мы сохранили страну, мы благодаря им до сих пор живы.

Но перейдём собственно к статистике. Рассмотрим количество героев Советского Союза среди трёх братских народов - Русского, Украинского и Белорусского.
После основной цифры через чёрточку указывается количество Дважды Героев и многократно награждённых данным званием.

I-й этап войны. 22.06.1941 - 18.11.1942.
Русские: 444/1. Из них 159 - СВ, 210 - ВВС, 20 - ПВО, 55/1 - ВМФ.
Украинцы: 113/1. Из них 41 - СВ, 60/1 - ВВС, по 6 - ПВО и ВМФ.
Белорусы: 14. Из них 4 - СВ, 8 - ВВС, по 1 - ПВО и ВМФ.

II-й этап войны. 19.11.1942 - 31.12.1943.
Русские: 2576/5. Из них 2121/1 - СВ, 354/4 - ВВС, 31 - ПВО, 70 - ВМФ.
Украинцы: 625/4. Из них 509 - СВ, 94/4 - ВВС, 10 - ПВО,12 - ВМФ.
Белорусы: 65. Из них 50 - СВ, 13 - ВВС, 2 - ПВО.

III-й этап войны. 1.01.1944 - 9.05.1945.
Русские: 4975/61. Из них 3555/20 - СВ, 1185/37 - ВВС, 13/1 - ПВО, 222/3 - ВМФ.
Украинцы: 1258/23. Из них 949/12 - СВ, 252/10 - ВВС, 5 - ПВО, 52/1 - ВМФ.
Белорусы: 182/4. Из них 103/3 - СВ, 69/1 - ВВС, 2 - ПВО, 8 - ВМФ.

Партизаны:
Русские - 87.
Украинцы - 36/2.
Белорусы - 37.

Подпольщики:
Русские - 20.
Украинцы - 25.
Белорусы - 8.

Участники европейского Движения Сопротивления:
Русские - 7.
Украинцы - 3.
Белорусы - 1.

Всего:
Русские - 114.
Украинцы -64/2.
 Белорусы - 46.

Получившие звание Героя Советского Союза за подвиги, совершённые в годы войны:

Русские: 8182/71. Из них 5861/23 - СВ, 1750/42 - ВВС, 64/1 - ПВО, 393/5 - ВМФ, 114 - партизаны и подпольщики.
Украинцы - 2072/31. Из них 1507/13 - СВ, 406/15 - ВВС, 21 - ПВО, 74/1 - ВМФ, 64/2 - партизаны и подпольщики.
Белорусы - 311/4. Из них 159/3 - СВ, 90/1 - ВВС, 5 - ПВО, 11 - ВМФ, 46 - партизаны и подпольщики.

продолжение следует....